Ｍ１０４エンジン解剖編　その４

１４本のボルトを外してヘッドシリンダーを取ればガスケットが出てきます

抜けたガスケットとはどういう状態なのでしょうか

トリプルスクエアＭ１２	非常に硬い

非常に硬いスプラインビットボルト一人では無理です
皆で力を合わせて緩めます　工具はお借りしました

緩む	長いボルト

ようやっと緩んできました　コツが分かれば一人でも大丈夫です
長いボルトでいくら回しても出てきません

マグネットで持ち上げる	１４本のボルト

最後はこうやってマグネットで引き出します
取り出した１４本のヘッドボルト再使用はしません

いよいよシリンダーヘッドを外します

慎重に	持ち上げます

二本ピンがあります傷を付けないように慎重に持ち上げます
よいしょっと結構重たいです４０ｋｇぐらい？

皆で移動します	傷をつけないように置く

シリンダーヘッドを安全な所に移動します
傷を付けないようにダンボールの上に置きます

ヘッドガスケット	抜け

ようやっとヘッドガスケットとご対面です
やはり酷いことになってますピストンが笑っているようです

ガスケット抜け	ヘドロが詰まっている

一番側のヘッドガスケット　このようになっています
水の通り道もヘドロが詰まっています

ヘッドガスケットを剥がす	スクレッパー

シリンダーヘッドを傷を付けないよう剥がしていきます
よく切れるスクレッパーを使いましょう

ヘッドガスケット	エンジン

剥がしたヘッドガスケットと記念写真
ヘッドガスケットを剥いだエンジンブロック側

シリンダーヘッド側のバルブはどうなっているんでしょうか

結構キレイなエンジン	拡大写真

バルブの拡大写真六気筒分のバルブ詰まっている４×６＝２４個のバルブ
水の通り道ヘドロで詰まっています

６・５・４番	１・２番

錆びているのは水が混じった証拠です
ピストンは研磨すれば綺麗になるそうなので心配していません

一番バルブ	拡大写真

シリンダーヘッド側の写真です上死点なので閉じています
拡大写真です吸気排気バルブの形違うんですね

これでヘッドガスケット、ピストン、バルブの様子が分かりました

特に悪いところは無いようです　心配していたウォーターハンマーもなっていなかったです
無理をして走らなかったのがよかったようです

フシヤンさんからその時の状況を聞きましたので引用させてもらいます

痛い腰をかばいながら運転を楽しもうと久々に乗りこんでエンジンをかけてここはいつもと変わりません 走り出して約２０分。水温はやや高い目の９０〜９５℃で安定した状態で普通に走ってました アイドリングは若干ブレてたけれども（＾＾； 一般道路を約６０Ｋｍ位で走行中、加速しようとアクセル踏んだ時にややカブリ気味のようになって 更に踏み込んだのに変な振動を感じたのでアクセルオフ エンブレで左に寄って停車してエンジンオフ水温は走行時は９５℃位でヒート気味ではなかったのに 何故かな〜と思って、停車して水温を見ると１００℃位 ボンネットを開けて見るとサブタンクは空になってましたでも漏れた形跡なし セルを回そうとしたが回らずヘッドガスケットが飛んだのでは!?と思った プラグを抜こうにも車戴工具がありません仕方なくゆりかもめさんにＨＥＬＰをお願いしました 到着してすぐにプラグレンチを借りてまず怪しい６番を外す　ＯＫでした 夜で腰痛もキツイので諦めて牽引してもらい戻る事にしました

とのことやはり無理しないですぐエンジンを止めたのがよかったようです
普通は無理をしてとりあえず家まで帰ろうとして結局は壊すのです


さていよいよ最終章です（長かったな〜）


「エンジンスタンドにセットして編」　です