テンショナー交換ＯＫ編
さて年末は忙しいので２３日にどうしてもやらなければなりません
見なければ良かったのですが、あのＶベルトを見てしまうと走る気がしません
通販関係だとちと間に合いません、しかたがないのでヤナセで購入します
まず近所のヤナセに電話した処、在庫ないので休み明けの入荷とのこと
ちょっと遠いけど芝浦ヤナセに問い合わせます 勿論在庫あります（＾＾）
仕事帰り取りに行きます 夜７時半までやっているとのこと嬉しいです
行ったのは夜ですがこんな立派な建物です 購入したＶベルト
０１１−９９７−０６−９２Ｖベルト定価８９３０円お持ち帰り価格￥８０３７円＋税
なんでも最近２割アップしたそうです 前は￥７２１０円だったと思います
さて翌日ベルトテンショナー交換とＶベルト交換の作業開始です
サクサクと作業します 外せるものは外して Ｖベルトの新旧比較
見た目よりゴムの硬さが全然違います やはり新品は良いです
長さを比較してみました２ｃｍぐらいしか変わりません古くても延びないものです
ディスビの４ｍｍＨｅｘを３ヶ所外して１０ｍｍのボルト４ヵ所外すとカバーが 取れます
前回は惨敗しましたが今回は秘密兵器を作りました
８ｍｍのへキサゴンにメガネレンチをかけてパイプをつなげました
クキッという感じで緩みました＼（＾＾）／ 本当に硬かったです
これで冷却ファンプーリーが取れました この中にオイルが入っています
では、なんで前回は取れなかったのでしょうか
分かってみれば簡単です 油汚れで見えなかったのです（＾＾；
綺麗にすればこの通り凹が見えますここにＳＳＴを引っ掛けます
プーリーのステーを見れば分かりますが、ボルトを通す穴以外にも穴があります
ここに引っかかってロックされます
３００Ｅ−２４のステー と ３２０Ｅのステー
ステーの長さも違うし場所も違います 苦労しました
これでベルトテンショナーが外れるかと思いきやダンパーのボルトを外さなければ
共回りしますのでセンターのボルトを入れて下側１１ｍｍ上側１３ｍｍを外します
ようやっと取れたベルトテンショナー 新旧比較
新旧並べてみます この角度が違います ひねりを利用しているため古いものは
このようになるみたいです 小さく刻印が旧（９３） 新（９６）とありました
さてこれでベルトテンショナーが取り出せましたので掃除をして取り付けです
インテーク側カムシャフト調整機構ソレノイドのコネクター
こんなところにも熱の影響があります 触たらパキッと割れてしまいました
コンタクトＺを塗布してテーピングしました 青いコードはアーシングです
ウォーターポンププーリーとパワーステアリングプーリーの取り付け
外したものにはこのようなマーキングをしておきます合わせ易いし分かり易いです
クーリングファン（羽）締め付けトルク １０Ｎｍ
冷却ファンプーリーのセンターボルト ４５Ｎｍ
冷却ファンプーリーのボルト（４本） １５Ｎｍ
ベルトテンショナーマウントボルト ７５Ｎｍ
ベルトテンショナーアイドラプーリーボルト３０Ｎｍ
ベルトテンショナープーリーボルト ３０Ｎｍ
プーリーと取り付けたらいよいよベルトテンショナー本体を取り付けます
ステーの３本１３ｍｍネジのうち１本だけがボルト＆ナットです
ところがこれがまた奥の方にあって苦労します（二人の時はなんとかなりましたが）
ダンパーの１３ｍｍと１１ｍｍのボルト締めてなんだかんだで取り付け終了です
さてこれでいよいよＶベルトの取り付けです
色々な取り付け方法がありますが普通は右側でしょう
実際に取り付けてみますとベルトはベルトテンショナーをくぐらせて回して
いちばん最後にオルタネーターに引っ掛けます これが痛まない方法だそうです
Ｖベルトの張り方
１３ｍｍのアジャスターを時計方向に回すとベルトが張ってきます
張りがでたら最後に１０ｍｍへキサゴンで固定します
この三角マークにプラスティックの矢印を右側（三角の小さな方）に合わせます
アジャスターを締めていきますとテンショナープーリーが振り子状に動きます
これでベルトの張りがでてきます 三角マークは左側（三角の大きな方）に動き
頂点で一番良い張りの状態になりますこれで張り方はＯＫです
最初にダンパーが延びやすいが縮みにくいといいましたが縮む＝緩むですね
ですから延びる（張る）のは簡単ですが縮ませる（緩む）のは大変です
これがダンパーの構造だと思います自動調整というのは何処のことを言うのでしょう
Ｖベルトの方向は純正番号が読める方向だそうです（まあそうですね）
カバーを取り付けて終了ですお疲れ様でした（＾＾）
戦いすんで日が暮れて（笑）冬の暮れは早いです今回もお世話になった工具たち
テンショナーダンパーを交換した方々の意見をまとめてみました
「テンショナーダンパー考察」 です
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