Ｍ１０４エンジン解剖編　その３

いよいよシリンダーヘッドを外してヘッドガスケットを見ます
俗に言うヘッドガスケット抜けとはどういう状態なのでしょうか

点火プラグ１・２・３	点火プラグ４・５・６

点火プラグを外します　手前から１番２番と番号を付けます
焼け具合や異常を見ます　特に問題はないようです

カムシャフトスプロケット	合いマークのペイント

タイミングチェーンを外しますのでポンチでマークを付けます
左右のカムシャフトスピロケットとチェーンの合いマークです

カムシャフトポジションセンサー	エキゾースト・マニホールド

カムシャフトポジションセンサーはすでに外してあります
いよいよアッパータイミングチェーンカバーを外します

二本の位置決めピン	ボルトを外します

ボルトを外していきます（２本はエンジンリフトブラケットと元締めされてます）
内側の二本の位置決めピンが見えます

無事外れました	内側の様子

アッパータイミングチェーンカバーが外れました
内側はこんな感じです　ここのオイルシールも交換です

チェーンテンショナー	コの字シール

チェーンテンショナーが外れているので緩んでいるチェーン
これが噂のコの字パッキンです溝にはまっています

もっと分かりやすい写真を載せています 『こちら』　をどうぞ
Ｍ１０４エンジンのコの字パッキン交換作業が大変なのがよく分かります

溝に新しいパッキン（新しいから弾力がある）を嵌め込んで
チェーンカバーを取り付けます（ピンがあるので水平方向に押し込む）

この時にコの字パッキンが押されてずれてしまいます（こうなるとやり直しです）

Ａ：コの字パッキンを温めて柔らかくする
Ｂ：コの字パッキン上部にオイルを塗る

などの対策をします

ある整備士さんに聞いたところ
「超薄い銅版を差し込んでオイルで滑らしてセットする　無事セットできたら
銅版をゆっくり抜く」　こんな方法もあるそうです

スプロケットの合いマーク	スプロケットを外す

エキゾースト側カムシャフトスプロケットに合いマークを付ける
３本のヘキサゴンを取ってスプロケットを外す

裸のエンジン	シャフトベアリングキャップ

カムシャフトベアリングキャップの識別マーク　５番かな？
ここまで進めたらいよいよシリンダーヘッドボルトを外します


これでヘッドガスケットとご対面できます　さてどうなっていますか



「これは酷いヘッドガスケット編」　です